Aller au contenu principal du site

Ferrari 308 GTS Carburateur

Nos véhicules classiques

149 000 €

FERRARI 308 GTS à carburateurs

 

La Ferrari 308 a de quoi en dérouter plus d’un.  En effet, il existe sept différents modèles de Ferrari 308 : la 308 GT4, la 308 GTB, la 308 GTS, la 308 GTBi, la 308 GTSi, la 308 GTB Quattrovalvole, la 308 GTS Quattrovalvole.

 

Tout d’abord, la définition de 308 : il est l’association de 30 pour la cylindrée 3.0 litres, et 8 pour le nombre de cylindres.

 

Les différentes Ferrari 308 :

 

La Ferrari 308 GTB (Gran Turismo Berlinetta) est un coupé sportif 2 places dessiné par Pininfarina. Elle est présentée et commercialisée au salon de Paris en septembre 1975.

Il s’agit de la première Ferrari dotée d’un moteur 8 cylindres (motorisation qui représente aujourd’hui plus de 75% de la production de Maranello). Ce moteur à carter sec est le fameux Ferrari F106AB, un robuste V8 à 90° de 2.926 cm3 de cylindrée développant 240 Ch DIN à 7.700 tr/min avec ses 4 carburateurs double corps Webber et un couple de 30 kgm à 5.000 tr/min. Concernant son châssis, elle reprend celui tant apprécié de la Dino 246.

La ligne fluide de la 308 GTB, son prix plus accessible que la BB, et son agilité en font un succès commercial immédiat.

On notera que les 808 premiers exemplaires de la 308 GTB seront produits avec une coque en polyester, très légère. Avec quelques modifications (par Michelotto) elle fera une excellente voiture de courses, notamment en rallye (groupe IV) avec de nombreuses victoires entre 1979 et 1982.

A partir de juin 1977, et le lancement de la production des 308 GTS, toutes les 308 seront dotées de coques en acier, plus rigide mais aussi plus lourdes (+150 kg).

 

La Ferrari 308 GTS justement : Ferrari la dévoile en octobre 1977, au salon de Francfort.

GTS = Gran Turismo Scoperta. « Scoperta » veut dire découvrable. Le toit de la 308 GTS est escamotable. Ferrari ne pouvant utiliser l’appellation « Targa », déposée par Porsche.

Les 308 GTB et GTS vont être commercialisées jusqu’en 1980.

Elles seront remplacées alors par les 308 GTBi et 308 GTSi, qui ont pour principales évolutions l’adoption de l’injection Bosch 2 soupapes par cylindres pour abaisser les émissions de CO2 (en particulier pour le marcher américain), et qui fera perdre 15ch au moteur (et même 25ch sur le marché US).

Cette baisse d’agrément (sonorité du moteur estompée, couple et puissance en baisse) fera perdre beaucoup d’intérêt à la 308.

En 1982 Ferrari essayera de rectifier la barre en améliorant l’injection -4 soupapes par cylindres- avec les Ferrari 308 GTB Quattrovalvole et GTS Quattrovalvole et revenir à 240ch. Mais le plaisir n’y est plus. En 1985 Ferrari arrêtera la 308 pour lancer la 328.

 

On peut noter l’existence de la Ferrari 308 GT4 (Gran Turismo 4 places), dessinée par le carrossier Bertone, apparu en 1973 sous la marque Dino. Elle aura le droit à l’emblème Ferrari sur son capot à partir de mai 1976 (donc après la sortie de la Ferrari 308 GTB). Véhicule produit jusqu’en 1980.

 

Sur les 7 différentes versions de la Ferrari 308, il y en a donc deux particulièrement intéressantes, que ce soit pour le plaisir de conduire, autant que pour une collection :

La Ferrari 308 GTB en coque polyester produite avant juin 1977, à 808 exemplaires. Pour sa rareté, son moteur à carburateur puissant et sa coque légère en polyester
La Ferrari 308 GTS produite à 3.219 exemplaires  entre 1977 et 1980, pour sa polyvalence (toit targa) et son moteur à carburateur puissant et envoutant.

 

C’est précisément une 308 GTS à carburateurs que nous proposons à la vente... une des dernières ayant quitté l’usine Ferrari, car livrée fin 1980 à un client italien.

Mais ce qui donne encore plus d’intérêt à notre modèle est qu’elle est première main ; et ayant tout juste parcouru 40.000 km.

 

Voici la configuration exacte de notre 308 GTS carburateur, équipée de toutes les options disponibles à l’époque :

Mise en circulation : 17 octobre 1980

Km : 40.279 km

Rouge verni, intérieur tout cuir noir (option tableau de bord en cuir), jantes TRX (option), climatisation (option), ciel de toit et lunette arrière en cuir (option)

 

Nous avons encore les documents d’origine (papier d’immatriculation) + pochette entière (documentation + carnet d’entretien + manuel) + trousse à outils d’origine + les factures de révision (suivie chez Pozzi ces dernières années).

 

Pour tout renseignement : Stéphane Abecassis

01 39 07 24 14 ou 06 58 97 61 00