Une Unique Motorcars Cobra 427 de 1978 avec big block est une réplique haut de gamme de la mythique Shelby 427, construite sur un châssis tubulaire acier rigide avec coque en fibre. Elle reçoit un V8 Ford de forte cylindrée (type FE, 5,7 à 7,0 l) accouplé à une boîte manuelle, un train arrière indépendant renforcé, des combinés ressort-amortisseur et une direction à crémaillère pour encaisser le couple et rester exploitable sur route.
Le style reprend fidèlement la 427 SC : side-pipes, jantes type Halibrand, arceau, intérieur épuré inspiré course, ce qui en fait une réplique très recherchée des années 70.
Moteur :
- Moteur BIG Block FORD préparation EDELBROCK
- Block Moteur 427 soit 6998cm3
- Pipe admission aluminium
- Culasses Ford
- Puissance estimée : environ 450 cv
- Allumeur électronique à capteur magnétique
- Couvres culasses en aluminium siglé COBRA
- Filtre à air chromé
- Circuit de refroidissement avec ventilateur électrique
- Carburateur 4 corps signé Edelbrock
- Échappements latéraux ‘’side Pipes’’ en Inox
Transmission :
- Boite de vitesses mécanique 4 rapports de type Toploader (Très Fiable)
Extérieur :
- Peinture Apple Candy Red avec bandes blanches
- Coque en fibre de verre fidèle et de qualité UNIQUE MOTORS réalisée à la main
- Bouchon de réservoir en aluminium de type compétition
- Déflecteurs de vent latéraux ‘’cristal ''
Châssis & suspensions :
- Unique Motorcars utilise un châssis tubulaire en tubes d’acier de section importante (typiquement 3 à 4 pouces de diamètre pour les longerons principaux), avec des traverses renforcées et un berceau moteur spécifique pour supporter le couple massif du big block (environ 600-700 Nm).
- Il intègre des points d’ancrage pour suspensions à doubles triangles transversaux, pont arrière Jaguar ou Ford renforcé, et une géométrie élargie pour la stabilité, avec une rigidité anti-torsion élevée grâce à des soudures multiples et des contreventements.
- Conçu dès les années 1970 pour les V8 puissants comme le 427/428 ci (7 litres), ce châssis évite les flexions excessives sous couple, avec des silentblocs renforcés et une voie arrière élargie par rapport aux modèles 289
- Armature métallique solidaire du châssis servant de fixation pour les ouvrants : Moins de vibrations, Meilleur ajustement des ouvrants, pas de stress sur la coque qui ne joue que son rôle originel de ‘’ peau aérodynamique‘' sans fonction structurelle.
- Trains avant de conception spécifique conception de type LSA : triangle haut et bas de longueur différente afin de garantir aux pneumatiques un angle perpendiculaire à la route sur les bosses. Triangles en aluminium à base de composant GM acceptant divers types de disques (jusqu’à des grands diamètres).
- Amortisseurs combinés filetés de type ‘'coil-over ‘' dont les contraintes sont reprises par une structure verticale en X comme sur les cobras originales.
- Trains arrières et pont à roues indépendantes de type Jaguar XJS salisbury.
- Pont rigide Ford 9 pouces ou Jaguar Type E renforcé, avec différentiel à glissement limité (LSD), essieu élargi et demi-arbres massifs pour encaisser ~600-700 Nm du big block
- Réduction des vibrations transmises au châssis principal, grâce au berceau de pont.
- Optimisation des encrages des suspensions arrières.
- Crémaillère rack-and-pinion à démultiplication rapide (typiquement 3 tours), directe et précise, souvent issue de Shelby ou adaptée pour un rayon de braquage réduit, avec silentblocs renforcés contre les vibrations du V8
Intérieur :
- Intérieur noir avec sièges noirs
- Moquette noire
- Ceintures de sécurité de type harnais 4 points
International Automobiles, Versailles (depuis 1984)
Pierre-Antoine Noc
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